很多人对如何评价广汽新能源Aion S以及广汽新能源Aion S的表现不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
【资料图】
在我看来，设计是AION的一个竞争点。到了2019年年中，不可否认，很多人还是因为政策、牌照等原因购买纯电动汽车，但现在已经不可能纯低价、带牌照销售纯电动汽车了，因为市场上已经开始出现很多不同的同价位电动车产品。和传统燃油车一样，一般消费者在选车时都是第一轮看面值。如果面值不好，可能会先淘汰。
一些在传统燃油车时期积累了一定设计经验的自主品牌，在新能源汽车时代逐渐开始展现优势，比如SAIC，比如吉利，还有广汽。我觉得在Aion S的整个设计中都有一个理念：不要给人一种对新能源汽车的疏离感。尤其是与新造车势力生产的产品相比，Aion S在外观上与传统燃油车高度接近，似乎根本不想展现新时代的任何特征。它看起来就像一辆普通的汽车，一辆漂亮的“普通汽车”。而且，和之前传承的一些燃油车一样，这款车在外观的一些细节上特别注重，可见广汽现在对设计真的很认真。
包括这款车的内饰设计，虽然也有大屏、全液晶仪表、各种驾驶辅助，但从操作上来看，还是偏向于普通燃油车，不会像现在很多新能源车那样将大部分功能集成到屏幕上。所以进入这辆车后，你不需要改变你的驾驶习惯，因为它是一辆新能源汽车。
我对新能源汽车的看法一直是这样的：首先，新能源汽车是汽车，不是科技产品。只要这款车的硬实力足够，就不需要任何花哨或者非常规的设计来表达它的存在感。目前国内很多车企，尤其是一些造车新势力的车企，似乎都被特斯拉领走了一点，认为只有像特斯拉这样的设计才是纯电车该有的样子。要知道，特斯拉的车型定位和诞生时的历史背景，与国内大多数新能源汽车完全不同。如果我们造一辆售价超过10万元，普通人用来城市交通的车，真的很奇怪。
像Aion S这样的新能源车，在设计上明显不同于自己的燃油车，给人一种新鲜感，同时又不觉得很奇怪，是让我看起来更舒服的新能源车。相信这种设计也会得到市场和消费者的认可。
论空间实用性
这次广汽新能源的工程师在给我们介绍Aion S车的时候，花了很多时间介绍这款车的平台，反复强调纯电动车专用平台的优势。简单来说，纯电动车和燃油车在结构上有很多不同。它不需要那么大的座舱空间，也没有油箱和排气管，在挤压车内空间方面有天然的优势。汽车公司开发的纯电动汽车平台的基本出发点是压缩三电系统的体积，同时尽量将电池排列成扁平且轻薄的方向，这样就可以做出非常大的行李厢和宽敞的内部空间。
Aion S也用实际表现证明了它的空间利用率是所有油改电车无法企及的。这款车的长度只有4768mm，但是轴距可以达到2750mm，这个尺寸比在FF燃油车中非常少见，为——。它只是利用了纯电车车厢布局不密集、后部没有排气管的特点，尽可能加长轴距，最大限度地提升车内空间。
在这次试车中，我也在这辆车的后排坐了相当长的时间。事实上，这款车的后排相当宽敞，不像一辆长度为4800mm的普通燃油车所能腾出的空间，而且这款车的平台高度非常合理，后排的平台接近全平。无论坐在前排还是后排，都有一个非常自然的坐姿3354。是的，在特斯拉Model 3上，我们都觉得后排的坐姿会有点不自然，但在AION S上完全不是这样，这款车后排的坐姿甚至比很多同价位的燃油车还要好。除了后排大，这款车的后备厢空间也达到了453L，实用性极强。
而且，正如我在视频中所说，这款车的座椅舒适性也很好。座椅倾斜角度、臀点高度、头枕舒适性、座椅支撑力等都达到了主流b级车的水平，甚至超越了部分b级车，让人非常喜欢。在我们平时的社论聊天中，很多同事在谈到新能源汽车的时候，都认为传统车企制造的新能源汽车更可靠，所谓的“更可靠”，其实是因为这些传统车企也把新能源汽车当成了“车”，所以会更加注重一些细节体验，在各方面都尽量做到更加完善。Aion S在座椅的舒适性方面做得很好，肯定是因为厂商在开发的时候更注重这一点，他们知道如何做好这些事情。
对于普通消费者来说，就像我前面说的，现在花十几万买一辆纯电车，不是简单的买一辆占号那么简单，因为都一样
的价格，已经有些车做得明显更好了。最终纯电车的消费者肯定会和买燃油车的消费者一样，追求一种“高大全”，同样价格，车要更好看、空间要更大、配置要更多，这是市场竞争的必然结果。Aion S的表现，已经验证了这种趋势。在Aion S的试驾视频中，我反复拿别克的Velite 6来和它进行动态方面的对比，因为Velite 6是最近我们开过的驾驶体验最好的纯电车之一，而且这台车的售价和Aion S高度重叠，又代表着合资纯电车这一股大势力，可以说很有代表性。
而最终的结果，是Aion S在动态体验层面，还是明显不如Velite 6那么好的，从转向，到动力爽快度，到底盘质感，到路噪胎噪的抑制，Aion S都比Velite 6要差一些。Aion S的底盘零碎震动较多、路面信息过分丰富，以及胎噪比较明显等方面，我觉得与这台车配的18寸的薄胎有很直接的关系。但轮胎的尺寸选择，就是车辆动态标定的一个重要环节。合资品牌的很多车型为什么总会让我们觉得性能好一些，往往就是他们在轮胎的搭配上也更科学一些的原因。
但电动机的出现，还是大大拉进了自主品牌与合资品牌的差距。可以说，Aion S与Velite 6之间有差距，但它们俩之间的差距已经不像以前同价位的传祺车和别克车差距那么大了。在动力部分，虽然Aion S不管调节到任何模式，都不能体验到电动车特有的那种很狂暴的加速力度，但你正常平顺着开，它没有任何问题，包括我们上面说过这台车主观上的动力爽快度不如Velite 6，因为它给电门那一下车的动力输出没有Velite 6强，但实际如果做0-100km/h的加速，可能这台车还会更快。再加上这台车有三种驾驶模式、四种不同的动能回收强度，可以说厂家已经考虑到了电动车的不同使用场景下驾驶员的诉求。它的动力没有我们想象中那么猛，很可能也是考虑到了续航里程这个更重要的指标。
而且，我在视频中也说过，Aion S虽然在动态体验方面有可提升的空间，但这台车从整体个性塑造上来说，是没有大问题的。用我以前讲过的一句话来概括，是这台车的“车格”是完整的。因为这台车从外观内饰设计，到空间实用性表现，都没有标新立异，就是一台很家用的三厢轿车。而它开起来，也是一种标准的家用和舒适的风格，这和它的形象是很搭的。这种车格上的完整度，甚至在以前传祺的燃油车中都非常少见，而Aion S就做到了。
上面说了那么多Aion S的好与不好，其实我们还有最重要的一点没有讲：续航里程。目前Aion S有410km和510km两个续航里程版本，其中410km那个版本是最低配，主要是卖给大客户去做网约车和共享汽车的，一般的私人用户买不到，所以Aion S主打的就是510km的版本。注意，这个510km是工信部的综合续航，而不是等速续航里程。平时自己充电使用，这台车做到400km左右的单次续航，应该还是很轻松的。
在2019年年中这个点，15-20万元价位，510km续航还是非常具有竞争力的。要知道上面我们提过的别克Velite 6，只有301km的续航里程，这相比之下的差距，还是相当明显的，这足以让很多客户放弃Velite 6更好的驾驶体验、放弃别克的车标，转投Aion S这类长续航车的怀抱。
我们公司因为广州限行，前段时间也开始考虑买一台纯电SUV来当第二台工作车。在选纯电车的时候，我们作为一个潜在买家，真的是和以前买燃油车的心态、标准都是很不一样的。我们会看各种车的参数，然后把500km续航的放在一档、400km续航的放在一档，400km以下的，可能我们就直接放弃了，所以说续航短，有的时候真的是没有资格来参加这个会的。再次验证，续航里程，是多数纯电车买家最为看重的指标，没有之一。Aion S凭借长续航这一点，就足以进入很多潜在消费者的购车备选单中，再加上颜值和品牌，无怪乎它上市才两个月就已经能拿到这么多订单了。
【广汽新能源Aion S首试印象】
突出优点：外观和内饰设计有品质感;乘坐空间优秀，尾厢够大;续航里程很有竞争力。
本文【如何评价广汽新能源Aion S以及广汽新能源Aion S的表现】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。
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