2023年8月9日上午，无锡苏南硕放机场发布公告：

因跑道维修，苏南硕放机场计划于2023年9月3日09:00至9月23日24:00临时关闭。

(资料图片仅供参考)

这就意味着江苏第二大机场，无锡苏南硕放机场将关闭21天。

此前也很少有机场完全关闭的情况。

一般来说，机场在修建或者改扩建过程中，会限制流量，像无锡机场这样关闭大半个月的情况很罕见。

不过，鉴于无锡机场只有一条跑道，维修跑道关闭机场也是不得已而为之。

这几年，无锡方面最大的动作就是收购瑞丽航空。

不过，无锡机场市场份额主要被东航和深航控制，瑞丽航空想超过这两大航司还是非常难的。

值得玩味的是，硕放机场在提供航空公司退改签热线电话时，排序是这样的：

每天仅有两三个航班的瑞丽航空排在了第一位。

而航班量最多的两家航空公司：

东方航空、深圳航空排在了最后两位。

无锡机场厚此薄彼真没必要。

毕竟旅客需求才是第一位的。

我们知道，江苏地理面积虽然不大，但民航运输机场的密度还是非常高的。

全省共有9座民航运输机场。

由于所处在江苏最为发达的苏锡交界处，无锡苏南硕放机场的繁忙程度一直处于江苏第二的位置，仅次于省会南京禄口机场。

近几年来，无锡苏南硕放机场的旅客吞吐量是这样的：

2019年，797万人次，全国42位。

2020年，599万人次，全国40位。

2021年，713万人次，全国38位。

2022年，377万人次，全国41位。

2013年上半年，446万人次，同比增长143%。

不过，由于无锡苏南硕放机场是军民合用机场，加上又处于虹桥机场往西最为繁忙的航道上，航班时刻资源还是非常有限的。

所以硕放机场的量与需求还是有很大差距的。

其实无锡民航方面最大的问题，是无锡硕放机场受限的问题，而不是缺航空公司的问题，可能在这个问题，无锡地方没搞清楚！

如今，硕放机场关闭。

看来，苏州建机场的呼吁又将来临。

一是苏州有市场需求。

苏州的经济实力自然不必多说。

2022年全国城市GDP排名：

苏州23958亿元，全国排名第六，江苏第一。

也是全国GDP前20的城市中唯一没有机场的。

苏州人口数量比较多，特别是流动人口比较多，对交通运输需求自然较大。

经济实力强，外向型经济明显，流动人口比较多，对民航消费需求自然少不了。

当然这些消费需求都转到了上海两场。

二是苏州有强烈的意愿。

一直以来，无论是从政府还是到民间，苏州为建机场也是操碎了心。

网上频频请愿，政府屡屡发声，都充分说明了苏州地方对机场的渴求。

三是硕放机场太小了。

苏州人民肯定想要建一个与其城市身份相符的机场，至少在全国前十。

这样一个大型机场，年旅客吞吐量至少在4000万人次以上。

硕放机场只是一个军民合用机场，年吞吐量只有800万人次，只能算得上一个中型机场。

四是苏州没有话语权。

苏南硕放机场虽然是苏锡两市共建机场，但因为硕放机场在无锡界内，同时无锡国资占据控股地位，因此，硕放机场实际上还是无锡的机场。

苏南机场苏州没有话语权。

当然，苏州人民可能最后又是竹篮打水一场空。

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